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六都公車平均車齡大約5年左右，各地方政府都會協助或補助客運業者，投資汰換老舊公車；因此，六都車齡超過10年以上的老爺車超過271輛，比例算是低的，地方政府也會採取環保排煙檢測手段，將老舊車輛汙染降到最低。
桃園現有640輛公車，平均車齡6.66年，但，超過10年以上車齡為205輛，在六都中老爺車最多，因桃園尚未訂定公車強制汰換年限，為了逐年汰換老舊公車，考量業者購車經費龐大，無法一次汰換老車，去年和桃園8家客運業者協調，定調2年內、明年底前完成205輛老車汰換，光是去年就已核定補助89輛，汰換率逾4成，可望提早達標。
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台北市和新北市目前沒有超過10年以上的公車。新北市每年汰換量約100餘輛左右，今年業者提出的汰換申請已達160餘輛，目前都在審核中。
台中市交通局長王義川表示，台中市1374輛公車中，平均車齡為4.5年，車齡10年以上的公車只有35部，每輛車齡上限為12年，並由交通部提供購車補助，逐年汰舊換新，台中公車市場競爭，公車業者都很注重公車品質，願意大手筆投資更換新車。
高巿府交通局指出，高雄巿公車平均車齡為4.8年，10年以上的公車共31輛，約占全數的3.2％。高巿祭出補助措施，電動公車如果是新闢路線，補助80％、上限520萬元，若為汰舊換新則是補助49％、上限353.8萬元。
目前高雄市並無硬性規定公車汰換年限，但以營業虧損補貼成本計算，3年內新車每公里補貼40元，後續依車齡老舊遞減，到車齡8年時只補貼35元，雖然只差5元，但每年高達上千萬公里的里程換算下來，車齡超過8年就不划算，業者就會陸續汰舊換新。
(中國時報)
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目前高雄市並無硬性規定公車汰換年限，但以營業虧損補貼成本計算，3年內新車每公里補貼40元，後續依車齡老舊遞減，到車齡8年時只補貼35元，雖然只差5元，但每年高達上千萬公里的里程換算下來，車齡超過8年就不划算，業者就會陸續汰舊換新。
(中國時報)
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